L’aigle qui représente les forces aériennes polonaises est agrémenté des ailes des célèbres hussards du 16ème et 17ème siècle, les hussards qui étaient le plus formidables corps de cavalerie de ces deux siècles dans toute l’Europe. Leur charge en formation serrée, à fond, c’est à dire consistant à allier la vitesse à la masse et à l’effroi pour percer la ligne ennemie et si possible la disloquer en engendrant un chaos irréversible, et en contre charge, annihiler la cavalerie adverse. Les Suédois et leur caracole pas plus que les Spahis turcs ni résisteront. Mais ce n’est pas le sujet.
Ces cavaliers représentent la vitesse, le côté formidable, la force ailée, l’aviation adoptera logiquement le symbole de cette unité légendaire.

Les Polonais volants.

Le premier Polonais à s’élever dans les airs fut le comte Jan Potocki en mai 1788, il s’éleva en compagnie de l’aérostier Jean Pierre Blanchard qui était en tournée à Varsovie
Les Polonais eurent dès le début une grande avance dans le domaine de l’étude des fusées, parmi les précurseurs, il se détache un nom, Kazimierz Siemienowicz qui publia 3 livres sur le sujet en 1650 ; livres traduits en français, hollandais, allemand et anglais. Il développait déjà les principes des fusées à étage en forme de cône avec des gouvernes en ailes delta. En 1831 lors de la bataille de Grochow, qui vit s’opposer l’armée polonaise du Royaume et les troupes russes du tzar, une batterie de fusée d’une portée de 2 km fut mise en place et employée avec succès contre les lignes adverses.
Un des plus fameux théoricien de cette jeune science fut aussi Stefan Drzewiecki, il écrivit des livres qui sont des références techniques, comme « Théorie générale des hélices » et « Des hélices aériennes », ces hélices équipaient par exemple les avions Blériot.

Le premier avion polonais à avoir volé à Varsovie fut conçu par l’inventeur Czeslaw Zbieranski et l’inventeur Cywinski, il était fait en tube métallique de chez l’Allemand Deutz avec un moteur ENV-D, l’appareil vola à la finaoût 1911 avec à ses commandes le pilote d’essai polonais, Michal Scipio Del Campo, chef pilote de l’école de pilotage de Moscou, il parcouru aisément 15 à 20 Kms à 70 km/h.
La première usine polonaise fut créée à Varsovie, la firme Awiata aménagea à Mokotow en avril 1911, elle construisit des avions sous licence, principalement achetés par les Russes, elle fut amenée au dépôt de bilan en partie à cause de ces derniers en mars 1912, ils ne souhaitaient pas qu’une industrie trop évoluée se développe en Pologne.
Du côté autrichien, les frères Warchalowski furent les pionniers de l’aviation autrichienne, Adolf reçut le brevet autrichien de pilote numéro 1. Il s’inscrivit avec un Farman modifié par lui au meeting de Budapest sous la nationalité polonaise qui n’existait plus à l’époque. Il fit le premier vol au-dessus de Vienne, virant au-dessus de la cathédrale à 700m. Le Warchalowski IV fut le premier avion militaire autrichien, en 1911, il servit dans des manoeuvres et sans doute dans les Balkans en 1912.
En France les frères Wrobelski, Pierre et Gabriel qui se faisaient appeler « Salvez » fabriquèrent un appareil de leur conception le W type I, qui vola avec succès à l’été 1910. En 1911, Gabriel passa le brevet n° 891 sur un type II, Antoine de Saint Exupery fit son premier vol comme passager à 12 ans sur un type III en 1912. Une commande militaire sur un type IV répondait à un besoin militaire, en 1913 au cours d’un essai préliminaire, une rupture d’aile de cet appareil tua Pierre et Gabriel, ils étaient basés à Ambérieu à Lyon.

L’ingénieur polonais Wlodyslaw Zalewski associé au russe Vladimir Savieliev, conçut un appareil qui servit sous les couleurs russes sur le front entre 1916 et 17, le SZ2.
Parmi les 6 officiers russes sélectionnés pour venir passer leur brevet en France en 1910, 2 étaient Polonais, Bronislaw Matyjewicz-Maciejewice et Grzegorz Piotrowski (brevet 152 et 195). Ils demandèrent à être inscrit sous la nationalité polonaise, les autorités compétentes françaises objectèrent en signifiant que cette nationalité n’existait pas, ils refusèrent leur brevet, et finalement eurent gain de cause.
Des volontaires polonais servirent dans l’aviation française durant la première guerre mondiale, en tant que pilotes, le premier pilote polonais (reconnu comme polonais) tué au combat le fut sous les cocardes françaises sur le front de l?Ouest, son identité ne m?est pas connue.
Dans les autres pays, le Polonais Wlodzimierz Mazurkiewicz devint le premier pilote de Bulgarie, qui effectua de nombreuses missions pendant la guerre des Balkans de 1912, en 1914, il devint le premier instructeur des forces aériennes chinoises.
Avec la désintégration de l’empire Russe en 1917, les Polonais servant jusqu’à la le Tsar, profitèrent de l’occasion et créèrent le 1er corps polonais sous Dowbor-Musnicki, ses aviateurs formèrent sous le commandement du capitaine Zygmunt Studzinski la première formation aérienne polonaise de son histoire, un seul appareil encore aux cocardes russes.

René