Premier jour : mercredi 20.05.98 08:30 heures. Enfin le grand jour est arrivé. Nous arrivons à l'aéro-club, de Maubeuge, mon coéquipier, son épouse et la mienne. Je suis plus que jamais décidé à faire cette navigation vers la Pologne. J'espère qu'elle m'apportera le plus que j'attends d'elle. L'expérience me dira que j'avais raison d'espérer ! Pendant que Robert prend la dernière météo, je check le Cessna 172 (F-GBJQ) toute la liste y passe, j'aurais même tendance à en rajouter de peur de ne pas pouvoir y arriver. Et voilà, 09:00 heures, après un dernier calcul de centrage, nous décollons. La météo est parfaite, visi plus qu'il n'en faut, très léger vent dans le dos, tout est parfait et tourne rond. Cap sur Gosselies (Belgique) qui sera notre premier point de report. Non, non, rassurez-vous, je ne vais pas tous vous les énumérer. (Pour ceux que cela pourrait éventuellement intéresser, j'ai gardé les Log de Nav) Nous entrons en Allemagne en nous faisant tirer par le VOR de Cologne, jusque là tout me paraît facile. Mais, car il y a un mais, les contrôleurs de Cologne nous dévient par le S/E afin d'éviter les zones à grand trafic. Ils nous donneront toutefois les caps à suivre pour effectuer le détour et reprendre notre itinéraire initial. Escale à ERFURT pour nous sustenter, mais aussi pour ravitailler le F-GBJQ qui commence à avoir soif. L'accueil de la part des Allemands est cordial, les installations sont modernes, tout est neuf et date certainement d'après la chute du mur. Seul petit hic mais de taille, les taxes d'atterrissage et le prix du litre d'essence sont relativement élevés. Après un rapide déjeuner (snitzel, pomme de terre, salade et asperges) nous reprenons notre route, direction la Pologne. Ici, UWAGA (attention) comme ils disent, les routes sont imposées mais pourvues néanmoins de VOR ou d'ADF nous permettant de les suivre sans trop de difficultés. Ces routes survolent uniquement des campagnes et permettent ainsi aux contrôleurs de mieux…nous contrôler. Il s'agit probablement d'une réminiscence de l'ancien régime ou tout était contrôlé et surveillé. Enfin, KRAKOW airport, ici aussi tout est pratiquement neuf et moderne. Pour un aéroport international, le trafic est quasi nul, du moins lors de notre escale. Bon, il n'y a pas qu'en Allemagne que les landing fees coûtent chers, ici aussi. Quant à l'essence, elle est au même prix que chez nous. Après les diverses formalités d'usage, nous mettons le cap sur notre destination finale, NOWY TARG, petit aérodrome situé à quelques NM de la frontière tchèque. Est-ce la fatigue ou le relâchement dû à l'arrivée, toujours est-il que je me trompe dans la lecture du Log Nav et je vire au dernier cap sans être passé par le VOR qui nous guidait. Evidemment, ce qui devait arriver arriva, je me suis perdu. Après une lecture attentive de la carte, nous prenons un nouveau cap pour rejoindre le VOR de Jablonka. Nous arriverons à destination avec un petit quart d'heure de retard. Il faut être attentif de la première à la dernière minute en navigation, et suivre scrupuleusement les indications et les données du Log Nav. C'est avec soulagement que je pose le Cessna sur une piste en herbe, que nous avons dû deviner, car sans indications au sol. Elle était marquée, mais avec des moutons ce qui fait qu'elle changeait tout le temps de configuration. Jeudi 21 et vendredi 22.05.98 Nowy Targ, étant un petit village encastré dans les Tatras et les Beskides, ces deux jours sont mis à profit pour faire un peu de tourisme, tout en se tracassant, car le temps se dégrade d'heure en heure à partir du vendredi midi. Il ne nous reste plus qu'a espérer… Samedi 23.05.98 C'est normalement aujourd'hui que nous devrions remettre le cap sur la France. Hélas, la météo est exécrable, plafond bas, pluie en rafale ou viennent se mêler des averses de neige, visibilité presque nulle. Le directeur de l'aéro-club nous déconseille fortement (pour ne pas nous interdire carrément) de décoller. La météo prise successivement à Wroclaw et à Warzsawa nous laisse l'espoir d'un petit mieux pour le dimanche 24.05.98. Partant du principe qu'il vaut mieux ramener l'avion entier avec un jour de retard, plutôt que de ne pas le ramener du tout, c'est avec le désespoir au cœur que je contacte l'aéro-club pour leur dire de suspendre les rendez-vous du dimanche. Les phénomènes météo étant totalement indépendants de notre volonté, je n'aurais rien pu faire d'autre que d'attendre une accalmie. Dimanche 24.05.98 Dès potron-minet, je scrute le ciel. Enfin il est dégagé et la pluie a cessé. Nous allons pouvoir partir. Après un solide petit déjeuner, notre hôte nous conduit à Nowy Targ. Ciel dégagé, mais piste noyée. La pluie qui a tombé le vendredi après midi et le samedi toute la journée l'a complètement détrempée. Pour des raisons évidentes de sécurité, nous décidons de ne décoller qu'à deux, Robert et moi. Les femmes feront le trajet par la route pour rejoindre Krakow distant de 80 Km environ. De toute manière, elles auront largement le temps de faire le déplacement, car nous devons encore faire le plein, prendre la météo, rédiger le plan de vol, et satisfaire aux autres tracasseries administratives (je parle des taxes…) Vers 11:00 heures c'est le grand départ, l'aéroport est toujours aussi vide, bien que les télétextes annoncent différents départs et arrivées. Comme nous avons un vent de face, relativement léger, mais forcissant par moments nous prévoyons deux escales pour le retour. La première se fera à Dresden et la seconde à Erfurt. Même constatations qu'à l'aller, personnel efficace, souriant, mais toujours les taxes et essence aussi chères… Après un vol sans histoire, sauf quelques petites contrariétés au niveau météo lors du survol des Ardennes belges, nous pouvons annoncer à Lille Info que le F-GBJQ a le terrain de Maubeuge en vue et qu'il clôture son plan de vol. Ce fut réellement un voyage très agréable. Les contrôleurs polonais parlent anglais, mais sans l'accent, ce qui en facilite grandement la compréhension. Pour le reste, rien à dire tout était parfait.